40年前的三大国产卡车开过一辆就很厉害全开过的是大哥

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  40年前，如果你开过黄河牌、解放CA10或东风EQ140这三款国产卡车，那你肯定是大哥级人物！这些车不仅代表了那个年代的工业辉煌，更承载了无数司机的“光荣与梦想”。

  无论是黄河牌那“虎背熊腰”的硬派卡车，还是解放CA10那带着“怀旧情怀”的军车转型，甚至是东风EQ140的“新星”崛起，每一辆车都深深烙印在那个时代的记忆里。开过它们，便是驾驶着历史，您说厉害不厉害？

  在五六十年代，正值我国工业化起步阶段，各行各业都需要车来承载货物、运送资源，这时候，黄河牌卡车的出现，成了国产重卡的代表，它简直是那个时代的“硬汉”，凭借着强大的扛重能力和不怕“折腾”的精神，驰骋在矿山、油田等工作环境中。

  你可别看这车现在的造型有点儿复古，当年可是“王者”级别的存在。1958年，济南汽车制造厂经过各种艰难的尝试，终于研发出黄河牌JN220型吉普车。

  这车一诞生就很有意思，它的名字响亮无比，“黄河牌”，象征着中华民族的自强不息和奋发向上的精神。那时候，谁能想到，一个普通的汽车厂能用17天的时间，硬生生地搞定了这辆车的生产任务！

  你要知道，按常规来讲，制造一辆车需要一年的时间，但他们就这么凭着“有想法、不怕困难”的劲头，把时间压缩到了17天，真的是“奇迹”般的速度。

  黄河牌的发动机那是相当威猛，6110柴油发动机，170马力，油门一踩，嗷嗷的轰鸣声直接震天响。

  虽然这车在驾驶体验上说实话不是特别友好，特别是那超级重的方向盘，让人怀疑是否有些人是开着车当健身来着。别说操控了，连手刹都比别的车重上几倍，真的是有些“硬核”。

  不过，这车虽然操控不方便，但它的“重载”能力那是没得说的——不管是矿山、油田，还是建筑施工工地，它都能承载各种沉重的负担，一旦上路，谁敢小看它？

  但车虽强悍，问题也不少。比如发动机和变速箱的连接部分，结构不合理，导致经常断半轴。

  而且，黄河牌的油门虽然猛，但总是冒黑烟，想想当时的排放标准，绝对没现代的环保意识，车主们驾着这辆车跑长途的时候，经常一辆车开出去，远远的就能看到一股黑烟漂浮在空中。

  不过即便如此，黄河牌还是为我国的建设事业立下了不少功劳，尤其是在交通不发达的地方，这辆车是“天选之车”，没有它真不行。

  最搞笑的是，开黄河牌卡车的司机们，通常不是“大哥”，也是“大哥的朋友”，因为这辆车虽然有点“傻大黑粗”，但一旦你能驾驭它，周围的司机都会敬你三分。

  那时候，谁开过黄河牌，谁就是工地上的“王者”，不怕大风大雨，任凭恶劣环境，也能稳稳地完成任务。

  说到老解放，大家可能脑海里会浮现出那个经典的黄色车身，还是那副长头的样子，嗯，没错，就是解放CA10。这款车从一开始就是为军队服务的，1950年代初期，解放CA10郑重进入了中国的生产线，成为了解放牌的代表车型之一。

  你要知道，当时的解放CA10可不仅仅是普通的货车，它可是被赋予了“国家重任”的车辆。它的历史悠远长久，不仅在军事方面有着重要的作用，后来更是成为了城市运输的主力军。

  最初，这辆解放CA10是基于苏联的吉斯150型卡车进行改进的。与苏联版的吉斯150相比，解放CA10加入了更符合中国国情的设计。

  当时中国的公路状况也不如现在这么完善，很多地方的路面简陋，桥梁承载能力差，这辆车不仅要有强大的载货能力，还得在崎岖不平的路面上也能“稳如泰山”。

  CA10的6缸发动机，90马力，搭配五速手动变速箱，车速最高能达到65公里每小时，最大载重4吨，可谓是那个年代公路上的“铁马冰河”。

  有老司机告诉我，解放CA10最有特点的就是它的换挡系统，特别是五档的操作，不得不使用“两脚离合”，你没听错，就是换挡的时候得先踩两次离合器，不然你根本没办法换档。

  那时候的解放CA10手刹可不是一个简单的操作，你得特别小心，别忘了松开，不然车辆就会“不听话”。另外，在冬天，启动的时候要拉风门，不拉，车根本就启动不了，冷得让人怀疑人生。

  不过说实线也绝对算得上那个年代最具代表性的卡车之一，尤其是在八九十年代，它几乎成为了国内运输行业的“标配”。

  各大运输公司，甚至一些小的运输队，都几乎拥有这辆车。而且在那个时代，能够开一辆解放CA10的司机，简直是“传奇人物”。

  不仅是因为它的可靠性，更因为驾驶这辆车意味着拥有了“运输界的通行证”。运输公司老板看到你驾驶这辆车，第一时间就知道你肯定是一个“久经沙场”的老司机。

  当解放CA10几乎成了大部分运输公司的标配时，东风EQ140的诞生，便是为那个时代的运输行业带来了“新星”。

  1980年代末期，东风EQ140作为二汽解放的升级版进入市场，这款车的出现让运输业的司机们眼前一亮。它不仅仅继承了解放CA10的优点，还在很多细节上做了改进。

  东风EQ140最大的优势，当然是它的载货能力和舒适性。它那宽敞的驾驶室，给司机提供了更好的操作视野，开车的舒适性也大大提升。

  我记得那时候，东风EQ140简直是所有司机的“梦想座驾”。不仅拉货能力强，而且油耗相对更低，尤其是在油价不断上涨的背景下，这种经济性成了大家看重的重点。

  东风EQ140最快能达到100公里每小时的速度，这在当时的道路上，简直能够说是“飞驰”的存在。

  很多司机开着这辆车，试着把车速提到最高，看着风景在车窗外飞快倒退，那种畅快的感觉，至今都记忆犹新。

  不过，东风EQ140也不是没有小毛病。比如说，它的气门盖排气门回位弹簧经常容易出问题，一旦高温了，容易烧坏，直接影响到车辆的正常运作。

  而且，变速箱的前轴承也容易损坏，这给司机们带来了不少麻烦。但即便有这些缺点，东风EQ140的稳定性、载重能力及驾驶体验，都让它在那个时代成为了运输行业的“领军者”。

  东风EQ140给司机们带来了更好的驾驶体验，也给运输业带来了更高效的运作方式。

  尽管它并不像解放CA10那样有着悠久的历史，但它的技术突破和操作简便性，让它成为了许多人心目中的“新王者”。谁开过这辆车，谁就能体会到当时运输行业的变革和进步。

  东风EQ140：昔日运输界的实力担当，大哥们的座驾.易车.2024-12-13

  东风和解放相比较，东风各项指标都比解放相比较技高一筹，也有不太理想的一面，东风虽说跑的快，比解放少一道减速，哪个年带挂拖车的上抖坡的都是东风的打后桥齿轮。

  朋友，先搞清楚配置，再发表言论，黄河车，我开了好几年，它有两种发动机，一是6135，二6120，都是160马力，没有6110，170马力的。

  还有很多那么见过上海15吨的交通車吗比那个二汽还早吧二汽是从一汽分出来的，南京的两吨半車才能和一汽解放車相比的早期車辆本人都驾驶过了。